"一带一路"上的"超级工程"：京新高速临白段建成通车
戈壁深处，沙漠之间，又一项“超级工程”诞生了，它就是京新高速公路项目临白段。京新高速是响应国家“一带一路”倡议的重要工程，是世界上穿越戈壁沙漠最长的高速公路，是亚洲一次性建设里程最长、投资规模最大的公路交通单体工程，项目全长930公里。该工程的建设,对改善内蒙古阿拉善地区交通条件，加快沿线经济社会发展，促进当地牧民生活水平提高有重要意义。公元2017年7月15日，京新高速临白段正式通车了。数万建设者在宁静亘古的祖国正北方挥洒豪情，三年砥砺奋进，而今一举功成，中建二局土木公司的建设者们就是其中一份子，京新高速顺利通车背后充满了建设者的艰辛
京新高速临白段位于“一带一路”倡议核心区域，起始于内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，终至蒙甘交界处的白疙瘩（阿拉善盟境内），全线穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵，途经多处无人区，是典型艰苦地区建设的高速公路。开始的开始，只有一片荒芜。中建二局土木公司项目部只能驻扎在远离工地近100公里的地方，测量队只能早出晚归，他们把路上的两个小时算作休息时间，才能确保工程进度。至于午饭，只能是靠着一壶热水、几包泡面对付，风起时，肆虐的风沙就成了泡面的新型佐料，风大时，为了保护仪器设备，手中的干粮经常会随风而去，沙漠中水就是生命，矿泉水挂在身上，就像是行军的战士背满了弹药。
由于是在茫茫戈壁中作业，缺少植被覆盖，地面温度非常高，就像着了火一样滚烫，厚厚的鞋底也挡不住火毒的侵袭，真可谓是“头顶烈日，脚踏火炉”。荒芜的大地上，通讯信号时常中断，大家沟通只能靠吼，一天喊下来，嗓子都是沙哑的，回到驻地一漱口，喝进去的是清水，吐出来的是黄沙。时间长了，他们都成了脸面青黑的“土包子”。
临时建筑搭建好了，但由于位置偏远，杳无人烟：没有水，没有电，没有网络，连条像样的道路也没有。电不通可以发电，路没有可以修便道，但是水的问题怎么解决呢？开始项目只能到很远的牧民家中拉取少量的水，“水比油贵”是怎样一种体验？他们至今记忆犹新。“找水的事情交给我吧，既然有牧民能够在这种环境下生存，那我们也一定能找到水。” 这时，项目生产经理季文勇——一名久经考验的老党员挺身而出。抱着一丝希望，开始用脚步丈量大地，终于发现了一条干枯的河床，凭借着多年的经验，他沿着河床来回走动了几公里后，终于在一个U形山谷底部的河床找到了存量不错的地下水源，建立水井、加压蓄水、过滤净化，在戈壁中生存的最基本条件这才得到了解决。
除了自然环境带来的困阻，这里也有很多很多的难题，更为“超级工程”的称谓增添了分量。一是难度大。中建二局土木公司标段内施工难度最大的是位于山区的神树沟大桥，这是京新项目临白段全线的重点控制性工程。在大桥刚开始施工的时候，就遇到了一个大难题。神树沟是内蒙古自治区范围内少见的明河，而且河床之下多是流沙。不能断流，不能污染环境，必须要保证下游用水，一个个“紧箍咒”套在头上，让打桩施工陷入僵局。想点子、搞论证，否决了一个又一个方案。“要不我们给无流沙桩孔和有流沙桩孔结成‘帮扶对子’呗，把无流沙桩孔挖深一些作为集水井，将有沙层的挖桩孔集中抽水倒过来，然后咱利用这点‘空窗期’把桩打下去呗！”实践是检验真理的唯一标准，项目通过实地试验，抽水后迅速开挖穿越沙层，并缩短每次护壁的高度，减少沙层孔壁的暴露时间，果然可以及时进行护壁混凝土灌注。就这样，桩基按时完成了，拔出了阻碍神树大桥施工的一颗大钉子。二是战线长。在只有临时便道的55公里中来回穿梭，需要多少时间？我们常常走公路、上高速，很难体会这里的时间概念。建设者这样告诉我们：一开始，施工机械撒入荒无人烟的55公里，战线长、分布散，其实和“在飞机上看火柴盒”差不多。“那个时候，一旦设备出现故障，我们只能一路小跑着找个有信号的地方向项目部报告，再等到维修队到达后，时间早过去了大半天”，项目设备部负责人回忆到。工期经不起耽搁啊，为解决这一问题，中建二局土木公司为自有设备统一加装了GPS。每天，设备负责人坐在总部的大型设备远程控制室里，就可以清楚的了解每台设备的地理位置、运行状况、工作时间、怠速时间、燃油消耗、设备故障，维修保养等信息，并根据需要迅速传达下去，省下了宝贵时间。三年合同工期，仅仅13个月的有效工期，但工程依然出色。时间就是这样一点一滴省出来的。
京新高速临白段的贯通，对国家意义重大，对阿盟人民来讲，更是一条“幸福天路”，它从根本上改善内蒙古阿拉善盟长期处于国家干线公路网死角和末梢的局面。
通车后，居住在这里的人，可以直接驱车上高速，向东，可以直达首都，向西，穿越甘肃，直至新疆，再也不用在狭窄的道路上绕行。
事实上，京新高速建设者们的到来，已经为这里带来了改变。“把阿盟当家乡，把牧民当亲人”，他们与当地牧民互帮互助，建立了和谐的关系。
哈达是蒙古族表达感激、欢迎之情最诚挚的礼物。土木公司京新项目部进入阿盟以来，已经先后两次获得了当地牧民赠送的哈达。
每到六一儿童节，项目部都会为当地小学送去了慰问金和慰问品。这一举动得到了当地牧民的赞赏，学校代表亲自为项目献上了哈达。
还有2016年当地一次反常的大雨，一直生活在干旱戈壁地区的牧民措手不及。一天，几个牧民被困在沙漠里唯一的一条公路上，得知情况后，项目部立马派出施工机械排除险情。被困牧民得救后，第一时间为项目部送来了哈达表达谢意。
更让他们感动的是，有一天，牧民胡布和给项目打来电话，“我们遇到麻烦了，能不能过来帮帮我们,我家门口的路坏了，车进不来了，房子也修不了了。”原来，胡布和现下正趁着手头宽裕要将家里的老房子翻修一下，但因其住所又没有道路供运输房屋材料的车辆通过，所以在几天前便向项目部借道，通过便道，横穿戈壁滩。这个时候又打来电话求助，却是因为可天公不作美，刚开始“施工”没几天，戈壁上下起了大雨，使本来就难走的路变得更加泥泞不堪，运输车通过了便道后怕陷在戈壁滩上就没有动静了，这就急坏了胡布和，车过不来，房子修不了，雨越下越大，之前修的都被淋了个透，实在没有办法的他抱着试试看的心理向项目部进行了求助。
项目立刻决定，“尽一切力量帮助胡布和”，迅速调动装载机等机械，顶着大雨，赶往胡布和家，本着不破坏生态环境的原则，就地取土，对戈壁滩进行挖、填、平，经过半天的努力，终于为胡布和贯通了一条3公里的道路，方便了运输车辆的进出。
项目部还积极帮助当地牧民打井、修路，一系列帮扶关爱行动既彰显了央企责任，践行了“让牧民生活更美好”的理念，也得了牧民的友谊。京新高速就这样串联起了车水马龙的都市生活和安然静谧的戈壁荒漠，让北京和乌鲁木齐的距离缩短了1300公里，也串起了建设者和当地牧民的心。
京新高速临白段位于“一带一路”倡议核心区域，起始于内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，终至蒙甘交界处的白疙瘩（阿拉善盟境内），全线穿越戈壁、沙漠、山地、丘陵，途经多处无人区，是典型艰苦地区建设的高速公路。开始的开始，只有一片荒芜。中建二局土木公司项目部只能驻扎在远离工地近100公里的地方，测量队只能早出晚归，他们把路上的两个小时算作休息时间，才能确保工程进度。至于午饭，只能是靠着一壶热水、几包泡面对付，风起时，肆虐的风沙就成了泡面的新型佐料，风大时，为了保护仪器设备，手中的干粮经常会随风而去，沙漠中水就是生命，矿泉水挂在身上，就像是行军的战士背满了弹药。
由于是在茫茫戈壁中作业，缺少植被覆盖，地面温度非常高，就像着了火一样滚烫，厚厚的鞋底也挡不住火毒的侵袭，真可谓是“头顶烈日，脚踏火炉”。荒芜的大地上，通讯信号时常中断，大家沟通只能靠吼，一天喊下来，嗓子都是沙哑的，回到驻地一漱口，喝进去的是清水，吐出来的是黄沙。时间长了，他们都成了脸面青黑的“土包子”。
临时建筑搭建好了，但由于位置偏远，杳无人烟：没有水，没有电，没有网络，连条像样的道路也没有。电不通可以发电，路没有可以修便道，但是水的问题怎么解决呢？开始项目只能到很远的牧民家中拉取少量的水，“水比油贵”是怎样一种体验？他们至今记忆犹新。“找水的事情交给我吧，既然有牧民能够在这种环境下生存，那我们也一定能找到水。” 这时，项目生产经理季文勇——一名久经考验的老党员挺身而出。抱着一丝希望，开始用脚步丈量大地，终于发现了一条干枯的河床，凭借着多年的经验，他沿着河床来回走动了几公里后，终于在一个U形山谷底部的河床找到了存量不错的地下水源，建立水井、加压蓄水、过滤净化，在戈壁中生存的最基本条件这才得到了解决。
除了自然环境带来的困阻，这里也有很多很多的难题，更为“超级工程”的称谓增添了分量。一是难度大。中建二局土木公司标段内施工难度最大的是位于山区的神树沟大桥，这是京新项目临白段全线的重点控制性工程。在大桥刚开始施工的时候，就遇到了一个大难题。神树沟是内蒙古自治区范围内少见的明河，而且河床之下多是流沙。不能断流，不能污染环境，必须要保证下游用水，一个个“紧箍咒”套在头上，让打桩施工陷入僵局。想点子、搞论证，否决了一个又一个方案。“要不我们给无流沙桩孔和有流沙桩孔结成‘帮扶对子’呗，把无流沙桩孔挖深一些作为集水井，将有沙层的挖桩孔集中抽水倒过来，然后咱利用这点‘空窗期’把桩打下去呗！”实践是检验真理的唯一标准，项目通过实地试验，抽水后迅速开挖穿越沙层，并缩短每次护壁的高度，减少沙层孔壁的暴露时间，果然可以及时进行护壁混凝土灌注。就这样，桩基按时完成了，拔出了阻碍神树大桥施工的一颗大钉子。二是战线长。在只有临时便道的55公里中来回穿梭，需要多少时间？我们常常走公路、上高速，很难体会这里的时间概念。建设者这样告诉我们：一开始，施工机械撒入荒无人烟的55公里，战线长、分布散，其实和“在飞机上看火柴盒”差不多。“那个时候，一旦设备出现故障，我们只能一路小跑着找个有信号的地方向项目部报告，再等到维修队到达后，时间早过去了大半天”，项目设备部负责人回忆到。工期经不起耽搁啊，为解决这一问题，中建二局土木公司为自有设备统一加装了GPS。每天，设备负责人坐在总部的大型设备远程控制室里，就可以清楚的了解每台设备的地理位置、运行状况、工作时间、怠速时间、燃油消耗、设备故障，维修保养等信息，并根据需要迅速传达下去，省下了宝贵时间。三年合同工期，仅仅13个月的有效工期，但工程依然出色。时间就是这样一点一滴省出来的。
京新高速临白段的贯通，对国家意义重大，对阿盟人民来讲，更是一条“幸福天路”，它从根本上改善内蒙古阿拉善盟长期处于国家干线公路网死角和末梢的局面。
通车后，居住在这里的人，可以直接驱车上高速，向东，可以直达首都，向西，穿越甘肃，直至新疆，再也不用在狭窄的道路上绕行。
事实上，京新高速建设者们的到来，已经为这里带来了改变。“把阿盟当家乡，把牧民当亲人”，他们与当地牧民互帮互助，建立了和谐的关系。
哈达是蒙古族表达感激、欢迎之情最诚挚的礼物。土木公司京新项目部进入阿盟以来，已经先后两次获得了当地牧民赠送的哈达。
每到六一儿童节，项目部都会为当地小学送去了慰问金和慰问品。这一举动得到了当地牧民的赞赏，学校代表亲自为项目献上了哈达。
还有2016年当地一次反常的大雨，一直生活在干旱戈壁地区的牧民措手不及。一天，几个牧民被困在沙漠里唯一的一条公路上，得知情况后，项目部立马派出施工机械排除险情。被困牧民得救后，第一时间为项目部送来了哈达表达谢意。
更让他们感动的是，有一天，牧民胡布和给项目打来电话，“我们遇到麻烦了，能不能过来帮帮我们,我家门口的路坏了，车进不来了，房子也修不了了。”原来，胡布和现下正趁着手头宽裕要将家里的老房子翻修一下，但因其住所又没有道路供运输房屋材料的车辆通过，所以在几天前便向项目部借道，通过便道，横穿戈壁滩。这个时候又打来电话求助，却是因为可天公不作美，刚开始“施工”没几天，戈壁上下起了大雨，使本来就难走的路变得更加泥泞不堪，运输车通过了便道后怕陷在戈壁滩上就没有动静了，这就急坏了胡布和，车过不来，房子修不了，雨越下越大，之前修的都被淋了个透，实在没有办法的他抱着试试看的心理向项目部进行了求助。
项目立刻决定，“尽一切力量帮助胡布和”，迅速调动装载机等机械，顶着大雨，赶往胡布和家，本着不破坏生态环境的原则，就地取土，对戈壁滩进行挖、填、平，经过半天的努力，终于为胡布和贯通了一条3公里的道路，方便了运输车辆的进出。
项目部还积极帮助当地牧民打井、修路，一系列帮扶关爱行动既彰显了央企责任，践行了“让牧民生活更美好”的理念，也得了牧民的友谊。京新高速就这样串联起了车水马龙的都市生活和安然静谧的戈壁荒漠，让北京和乌鲁木齐的距离缩短了1300公里，也串起了建设者和当地牧民的心。
